据彭博社报道，比亚迪正在评估进军竞技赛车领域的不同方案，范围涵盖F1（一级方程式）和WEC（世界耐力锦标赛），旨在进一步提升中国品牌在全球市场的影响力和高端形象。
如果最终落地，这将是中国汽车制造商罕见地直接挑战F1这类长期由欧美主导的顶级赛事的重大举措。目前比亚迪尚未做出最终决定，外界暂时将其视为战略评估阶段，但消息传出后已引发市场高度关注。
报道称，比亚迪目前考虑的方向不仅限于F1，也包括WEC这类耐力赛平台。其中，WEC最具代表性的比赛正是勒芒24小时耐力赛。
在进入方式上，比亚迪既可能考虑从零开始组建自己的车队，也可能通过收购现有队伍切入。相比自组新车队，收购成熟团队通常被视为更具可操作性的路径，因为F1的技术、资源、牌照与商业门槛都非常高。
比亚迪在这个时间点传出考虑加入F1，并非毫无逻辑。近年来，F1的技术方向越来越重视混动与可持续燃料。根据2026年新规，电动系统在动力输出中的比重将显著增加，这与比亚迪自身在电池、电机与电控技术方面的积累高度契合。
从品牌角度来看，这也与比亚迪近年来的全球化战略保持一致。比亚迪早已不再满足于“高性价比电动车品牌”的定位，而是积极向高端化和全球化推进。尤其是在欧洲、大洋洲、拉美等市场加速扩张的背景下，F1这种全球曝光度极高的平台，确实具有吸引力。
F1对汽车厂商的价值，从来不只是赛事成绩，更关乎技术话语权与品牌象征意义。对标比亚迪而言，若能站上F1或顶级耐力赛舞台，无异于向全球市场释放一个明确信号：它不仅擅长大规模生产新能源车，也有能力参与最前沿的极限工程竞争。
这一点对比亚迪尤为重要。尽管其销量已超越特斯拉，成为全球电动车的重要代表之一，但在许多海外市场，其品牌形象尚未完全等同于梅赛德斯AMG、法拉利或保时捷那样的技术与性能象征。
此外，F1在美国市场近年来热度急剧上升，这对比亚迪也有额外吸引力。尽管比亚迪目前尚未在美国市场销售汽车，但F1的全球曝光仍有助于其在未来可能开放的市场中提前建立品牌认知。
