当地时间周三，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交平台X上公开嘲讽竞争对手Waymo，称其"从来就没有真正胜出的机会"，并断言"这一点事后回看将显而易见"。此番言论进一步激化了美国自动驾驶领域两大巨头的竞争态势。
作为美国自动驾驶领域的核心推动者，特斯拉与Waymo均已开展无人驾驶网约车服务，但运营策略存在显著差异。特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的车辆中仍配备"安全监督员"，在旧金山湾区则保留驾驶员座位;而Waymo已实现完全无人化运营。马斯克透露，特斯拉计划于今年年底前在奥斯汀取消所有安全监督员，向全无人驾驶迈出关键一步。
双方在战略布局上呈现鲜明对比：Waymo专注于大型城市市场，而特斯拉则致力于将自动驾驶能力扩展至全球每一辆特斯拉车辆。此外，特斯拉采用自有车型构建车队，Waymo则整合了多家制造商提供的不同车型。这种差异直接体现在地理围栏（服务区域）的争夺中，两家公司在奥斯汀和旧金山湾区多次交锋。
技术路线的根本分歧是两者竞争的核心焦点。特斯拉坚持纯视觉（vision-only）方案，仅依赖摄像头系统;而Waymo采用包括激光雷达（LiDAR）在内的多传感器融合方案。马斯克曾将激光雷达称为"愚蠢的差事"，认为其成本高昂且不必要。这种技术路径的差异使特斯拉在成本控制和规模化部署上占据优势。
针对马斯克的言论，谷歌DeepMind首席科学家杰夫·迪恩在X平台回应称："特斯拉在纯乘客自动驾驶行驶里程方面远未达到Waymo的规模（截至今日，Waymo已达9600万英里）。Waymo的安全数据也相当具有说服力。"马斯克随即反驳："Waymo面对特斯拉从来就没有真正胜出的机会。这一点事后回看将显而易见。"
分析指出，若特斯拉将其所有乘用车激活为Robotaxi（自动驾驶出租车），其车队规模将远超Waymo的专用车队。这种潜在的规模优势，结合特斯拉在纯视觉方案上的持续优化，可能成为决定自动驾驶竞赛胜负的关键因素。
