安全不是空喊口号，九号电动车安全如何成为骑行者的隐形保镖

　　每日清晨，当阳光洒入城市街道，骑着两轮电动车的人群就已悄然出现在大街小巷。打工人骑着电动车路过早餐店顺手买一份直奔公司、家长载着睡眼惺忪的孩子驶向学校、外卖小哥已然穿梭在路上开始送餐。

　　对他们而言，两轮电动车不单单是代步工具，更是许多人生活中的得力助手——稳稳托住生活的重量，为自由出行提供第一块基石。

　　在这些骑行日常里，最重要的往往不是花里胡哨的功能，而是这些普通但很关键的细节。例如车身材质与结构能否经住颠簸和承重，轮胎在复杂路况下是否可控，刹车遇紧急情况时能否及时停下;但多数时候，人们上车、拧把、出发，很少去细想这些问题。

　　在九号公司看来，这些"安全"应该是产品的标配，无需用户操心，只管放心骑、安心用。九号公司深知，这份安全感是"九号电动车安全"的本能，从拧动电门那刻开始，所有守护便悄然上线。

被动安全，要硬也要韧

　　车架结构如同产品的安全骨架，在材料选择上，九号公司将"安全感"预埋进每辆车的内里，让看不见的地方成为守护用户的底线。

　　九号公司最近上线的猎户座2代车型选用HC420合金钢。这种材料常用于高强度汽车零部件，强度高、韧性好。在拐弯、爬坡或者突发外力时，车身支撑性更强，更不易"拧变形"，为自由骑行保驾护航。

　　针对重量更大的电摩车型，九号公司也做了相应加强。例如M3 95C MAX的车架采用QSTE420高强度合金钢，把管壁从2.0mm加厚到3.5mm，无论是高速行驶、碾过减速带，还是双人骑行、载重出行都能保证车身姿态稳定，更稳妥。

　　制动刹车是"安全守门员"，九号在主力车型上普及大尺寸碟刹。Mmax110 mk2、Mz 110采用业界领先的前220mm+后180mm盘径配置，电摩M3 95C MAX更是前240mm+后200mm超大碟盘。

九号电动车↑

　　采用这样的配置也能看出九号公司对安全问题的重视，毕竟碟盘越大，刹车时散热越快、制动摩擦力越强，在日常高频制动、湿滑路面、雨天等场景也能缩短刹车距离，稳稳停下。

　　灯光作为"夜视眼睛"，九号在提升行车安全的细节上，也走在了行业前列。2025年九号在新品中推动ALC全景光幕系统成为标配，远光38000cd、近光15000cd的高亮度，夜间出行、隧道行驶或雨雾天气也不怕"睁眼瞎"，减少因可视范围不足带来的风险。

　　这些设计不花哨，却实实在在让"撑得住、停得下、看得见"成了九号电动车的基本盘。三者协同构成两轮电动车最核心的安全基础，九号通过持续刷新被动安全标准，将安全作为每辆车的"起点"，让骑行更值得信赖。

主动安全，让智能成为神经和大脑

　　如果说被动安全是九号两轮电动车的"骨架和皮肤"，那么主动安全就是它的"神经和大脑"。智能辅助驾驶方面，九号通过RideyFUN功能，结合众多车型配备的5英寸液晶屏，提升用户的可视化体验。面对陌生路线或复杂路况，用户能第一时间获取转向、路口提醒等信息，减少操作失误和分心风险。

　　另外九号公司还将ABS防抱死系统下放到主力中端车型，它能在急刹车或湿滑路面时防止锁死车轮，避免侧滑;TCS牵引力控制系统成了九号新车全系标配，起步、转弯打滑时自动介入，车身稳稳不晃;CBS联动刹车智能分配前后制动力，新手也能轻松操作。

　　电池安全上，九号自研的BMS6.0系统有三十多项防护，过充、短路、高温都能及时拦截。更贴心的是紧急防护：一键SOS紧急呼叫，长按6秒就给预设联系人发定位;AHRS姿态感应系统在车辆碰撞或摔倒时自动报警，提升极端情况的自救概率。

　　针对复杂路况，陡坡缓降能自动控速下坡，不用一直捏刹车;坡道驻车按一下就防溜车;坐垫感应更细心，检测到15公斤以上重量才解锁电源，防止窜车。

安全，是九号始终不变的底线

　　无论是结构加固的车架、进阶的制动与照明系统，还是进化的主动安全技术与智能防护方案，九号始终将安全作为两轮电动车产品的底层逻辑。

　　未来九号将继续坚持以"安全是标配"为基石，通过软硬件技术与用户需求相结合，让安全成为每辆九号电动两轮车出厂就带的"本能"，为骑行用户提供始于安全、归于安心的骑行体验，让用户的每次出发都不用额外学习，只管安心拧动电门。